6月30日，由中铁九桥参建的宁波铁路枢纽庄桥至宁波段增建三四线关键控制性工程余姚江特大桥钢桁梁最大悬臂128米节段顺利顶推过江，标志着钢桁梁最大悬臂状态支架系统受力最大、施工安全风险极高的阶段顺利完成，填补了国内钢桁梁简支变连续长距离大悬臂顶推的空白（临近营业线30米内无导梁顶推）。该技术属国内先进技术水平，为公司在大跨度施工领域又一成熟重大施工技术的突破。

余姚江特大桥全长958.78米，起于庄桥站南侧、丽江西路北侧，跨过余姚江后，止于余姚江南岸，是庄桥至宁波铁路线跨越余姚江的关键要道，采用双线下承式简支钢桁梁结构形式，主跨128米。中铁九桥主要承接全桥共计5065吨钢梁的制造架设任务。

钢桁梁自2021年7月开始拼装架设，均为邻近既有杭深线施工，每日铁路运营列车多达130.5对，平均5分钟一趟动车。钢桁梁与既有线中心距为25米，最大施工高度距离地面28.5米，且余姚江需通航、度汛，水中不具备设置拼装临时支墩条件，施工难度、施工安全风险较大。项目部改变传统的两跨80米原位吊装施工、128米单跨顶推施工方案，钢桁梁架设采用临时杆件将三孔简支钢桁梁连接为连续钢桁梁，分段拼装多点同步顶推到位后进行体系转换，将3孔连续梁变为3孔简支梁并落梁安装就位的施工工艺。

宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线线路全长约7.4千米，设计速度120km/h，建设工期2年。项目建成后将进一步提高杭甬通道运输能力和运输质量，更好地满足运输需求，同时为开行都市圈城际铁路列车提供更加便利的条件。